GTC4Lusso是一款非常特别的车

在预算上?当然不是。但是即使如此，推荐V12法拉利而不是V8也变得越来越困难，因为它的击打难度更大并且听起来更好一些，而这同时经济性也要低得多(V8为18.5mpg，而V8为24.8mpg)，并且使用rowdier。但请注意，任何法拉利引擎仍然是非常特别的事情。V8对涡轮发动机具有超强响应能力，即使无人驾驶飞机也具有巨大的扭矩和操纵性能。V12令人惊叹。是的，您可能偶尔希望它安定下来，并不会如此公然地吹嘘您的身影，但这些场合的广度和范围远远超过了它。数字显示，最大扭矩要到5750rpm时才能达到，但它们并没有告诉你514lb ft的80%仅在1750rpm时就可用。从那里开始，在保险开关之前有6,500rpm的转速–巨大的动力，噪音和加速度。这是一辆快速，轻松的汽车。

尽管GTC4Lusso会在道路上爆炸，但一次只能将这种车停靠几秒钟。它要花费更多的时间来摆弄而不是how叫。传统上，这是法拉利不太擅长的事情。他们现在。这是很小的东西，例如节气门在小开口上的表现，换档如何无缝地发出咔嗒声，在路口看到是多么容易。GTC出色地完成了所有这些工作。唯一真正引起震撼的是指示器(和灯光/雨刮器控件)在方向盘上的定位，但是您很快就习惯了。这是一辆在交通中勤奋爬行的汽车-实际上，它似乎对做好这项工作感兴趣，而不仅仅是将其视为值得一提的事情。

但是，它真正喜欢做的是快速浏览曲线。旧的FF就像一支飞镖。它不仅看起来又长又薄，它也有这种感觉。安装四轮转向无效，可以帮助敏捷性并与锐利转向完美融合。它是否需要这么快地走入困境?可能不是，但不可否认的是，渴望与稳定性和抓地力相匹配。

人们也很容易认为乘车很平稳，因为其中运动很少。但是问自己是否不舒服。因为不是。最初，我对GTC4并不如我所期望的那样感到惊讶，但是我开车越多，我就越欣赏车轮控制系统的出色程度，对车身和悬架的控制程度如何。它坚不可摧，这意味着无论在深坑坑洼的边缘还是在粗糙表面上行驶，GTC4在任何情况下都充满信心。它只是处理它并继续前进。下一个问题。别大惊小怪。很少打扰船上的平静。

道路上有些杂音，如果您选择11,520英镑的全景玻璃屋顶，则该杂音在机舱周围会有点反弹。但是只有一点。这是一门非常出色的远程巡洋舰。发动机噪音消失了，汽车停了下来，随着时间的流逝，Manettino变成了舒适型，您就可以了。至少要等到油箱干dry为止(在V12中称为330英里，在V8中称为100英里)。

它不像宾利汽车那么柔软和安静-座椅更牢固，底盘很脆并且希望得到工作。而当您这样做时，它就是一个真正的硬充电器。是的，转向错误使实际的触感不正确，尽管比旧式FF轻60公斤，但制动器必须非常努力地工作，以控制1,920公斤的GTC4Lusso。但是系统没有懈怠。这是一辆随时随地都能响应的汽车。